购物车图片 购物车 ( )
新闻资讯 News

2018 丰田革了CVT的命

日期: 2018-03-01
查阅次数: 259

十年磨一剑,新CVT变速器按照TNGA的传统,名字叫做DirectShift-CVT,这次丰田官方给出来的信息可以说都是干货,那我这里也就只讲DryGoods。

2018 丰田革了CVT的命  

CVT,全称是Continuouslyvariabletransmission,中文直接翻译过来就是无级变速器,根据使用的机械原理不一样,分为很多种。应用在汽车上的基本只有钢带传动式,也就是两个滑轮之间由一条钢带连接,通过改变滑轮之间的直径关系,进行传动比的调节。  

这种变速器的优势是变速比的调节可以做到无缝不间断变化,所以在变速过程中不会有任何机械冲击导致的顿挫感。  

但是凡事都有两面,以往的CVT主要有三大缺点。  

第一个缺点,起步肉。无极变速器的天生限制就是其传动是依靠钢带与滑轮之间的摩擦力,所以如果扭矩过大,会导致钢带金属疲劳,甚至损坏结构。所以CVT变速器很少被应用在大扭矩大功率的发动机上。而且这个特性也限制了某些需要大扭矩的驾驶操作,比如起步大油门或者低速超车时所需要的大扭矩输出,对于CVT来说都是天生的弱势。

 2018 丰田革了CVT的命 

所以秒天秒地秒空气的思域1.0T,哦不,1.5T是不是那么好使,只有信奉信仰的人自己心里知道。

2018 丰田革了CVT的命  

这次丰田最革命的方式就是起步用的1-2档直接放了一个迷你AT变速器进去了。没错,丰田在CVT变速器里集成了一个2AT。这样世界就豁然开朗了。起步和低速超车的时候,这台“CVT”可以跟2.5TNGA系统那台8AT一样实现动力源源不断连绵不绝的输出,“biu”的一下就跑起来了。  

第二个缺点,高速不一定省油。虽然CVT可以用电脑分配做成很多个模拟档位,但是收到滑轮以及钢带尺寸的限制,已有CVT的变速比幅度大致与传统6AT差不多,而且主要偏向中低速区间。也就是在高速驾驶状态下,CVT并不一定省油。如果想要更加节油,就需要把变速比的幅度扩大,也就要做更大的滑轮和更宽的钢带,成本和技术限制接踵而来(日产走的就是这条路)。

2018 丰田革了CVT的命  

丰田的解决方案刚才已经说了,没错,1-2档我都有一台内置的AT在那了,剩下的CVT部分就可以安心的调整到中高速区间了。同样的成本和重量尺寸限制下,这台DirectShift-CVT的变速比达到了8AT的水平(具体数字还没有拿到)。  

第三个缺点,升降档慢。  

是的,CVT是靠滑轮压合以及开启的方式改变钢带所在轴的直径的,如果需要像日产那样通过“强化”这两个东西来实现低油耗,那就需要很宽的滑轮两片机构之间的角度,这样才能够实现比较大的变速比的变化。这样做得负面效果就是变速慢(为了保证系统可靠性)。  

上面一和二里面都已经说过了,这次低速区间不需要你CVT了,那钢带和滑轮这俩兄弟就可以安心做中高速的活儿啦,丰田直接把这个夹角变小,而且是变得很小很小,这样做的好处是整个机构也变得小而且坚固了,同时变速(升降档)的速度快了特别多。按照官方的说法,跟友商一类厂的双离合变速器的升降档速度一样,远超友商二类厂的双离合变速器性能。对于那个炒鸡保守的丰田来说,这种牛皮可不是每天都会吹出来的啊。 


Hot News / 热门推荐
2018 - 03 - 01
点击次数: 8
1、运转过程中,应特别注意:机壳内部叶轮与机壳、叶轮与墙板、叶轮与叶轮之间是否存在摩擦或吸入异物,应经常检查及早发现在的摩擦严重时,会出现机壳局部温升过高、外表喷漆烧焦现象,此时应立即停车。  2、在日常工作中,应对轴承的温度、振动和运转声音等加以注意,经常检查。  3、在长期运转中,因叶轮和机壳的锈蚀,致使工作间隙增大,鼓风机内泄漏加大,机壳温升排气温度增高,风机流量降低,此...
2017 - 10 - 23
点击次数: 35
本周8.28-9.1OTJ培训在河南信阳华新水泥举行先天环境的好坏,并不足奇,成功的关键完全在于一己之努力。
2017 - 10 - 23
点击次数: 19
本周8.21-8.25OTJ培训在嘉兴诚信进行  为了成功地生活,少年人必须学习自立,铲除埋伏各处的障碍,在家庭要教养他,使他具有为人所认可的独立人格。
2017 - 10 - 23
点击次数: 17
本周8.21-8.25辽宁众信马学东老师培训精彩瞬间  成功的人,都有浩然的气概,他们都有是大胆的,勇敢的。他们字典上,是没有“惧怕”两个字的,他们自信他们的能力是能够干一切事业的,他们自认他们是个很有价值的人。
上海合寅润滑企业管理咨询有限公司
地址:上海市虹口区邯郸路159号上豪大厦8H
电话:021-35120997
传真:+86 0755-2788 8009
邮编:330520