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发动机漏油漏气漏水检查排除全攻略

日期: 2018-03-09
查阅次数: 4

发动机在使用过程中,最常见的故障就是“三漏”漏气、漏油、漏水。  

发动机的“三漏”使发动机的技术状态变差,零配件加速磨损,故障频发,启动困难,油耗增加,功率下降。对发动机的“三漏”现象必须重视,及时检查排除。  

漏气  

机体与缸盖接缝处漏气,会烧毁缸垫,而使发动机功率下降。进气系统漏气,会使发动机气缸吸进灰尘,因而加剧缸套、活塞、活塞环、气门与管等件的磨损。发动机漏气响,是其工作中发出的一种不间断的、尖锐的“吱、吱”响声。打开加机油口盖,响声较为明显,并有大量的气体从加机油口处冒出来。  

漏气原因  

活塞环和气缸壁接合不严密,活塞环口间隙过大或各环的端口同向重合,缸壁上刮有槽沟,活塞环弹性过弱及活塞环咬死在环槽内。  

漏气判断与排除方法  

使发动机转速稳定在响声较明显的情况下,用改锥依次使各缸火花塞短路,看响声是否消失或减轻,在可疑的气缸中加入少许机油,摇转曲轴数转,再发动发动机,若在初发动时响声减轻或消失,待几分钟后响声又出现,则为漏气响。若响声轻微可继续使用。如果漏气严重,应抽出活塞检查。若有活塞环咬死现象,应清除积碳,如果其端口同向重合应按规定调整好;如果活塞环弹性过弱,或缸套磨损过大,应更换活塞环或修理发动机。  

漏油  

机油和柴油外漏,油料消耗增加,发动机外表清洁美观度差,漏的油与烟尘粘结后难以洗净。润滑系统的机油渗出或窜入燃烧室燃烧,会使油底壳油位降低,严重时会使各润滑点缺油而难以形成润滑油膜,致使零件得不到润滑,干摩擦后使配合间隙超出限度。燃料供给系统各总成部件,如输油泵、喷油泵、喷油器及相互间的油管接头处漏油,会引起供油断续或供油困难,使发动机产生“敲缸”,转速不稳,着火不好或不能着火等故障。滤网、滤芯破损,要及时更换,否则不清洁的柴油就漏入三大精密偶件,喷入燃烧室会使精密偶件、缸内机件磨损加快。  

柴油泄漏原因  

1.输油泵油封处:如输油泵油封损坏,密封不严,则柴油从油封处漏入齿轮罩壳,从而引起油底壳油面上升  

2.喷油器接杆和高压油管接合面:此处如紧固不牢或几何精度不高,将导致从油管来的高压油漏入缸盖上部,然后从回油孔回到油底壳,而引起油面上升。  

3.喷油器回油管接头处:此处如紧固不牢或密封不严,则柴油进入缸盖上部,然后从回油孔回到油底壳引起油面上升。  

4.喷油器雾化不良:此时的燃油由干不雾}-fu*气混合质量甚差,无法燃烧,使液粒从缸壁流入油底壳。  

机油漏出原因  

曲轴前、后油封损坏,油底壳与气缸体下平面纸垫损坏;连接机油散热器的油管破裂、油管接头松脱,引起漏油,使机油量消耗。  

曲轴油封、油底壳与气缸体下平面纸垫损坏,应更换。为防连接机油散热器的油管破裂而漏油,安装时可适当增加油管固定点,其他部分不要和机体接触,以免振坏油管。油管破裂须更换,管接头松脱可重新拧紧螺母。  

漏水  

发动机在使用过程中,由于零件产生磨损,出现裂纹或连接松等原因,会造成冷却系统的漏水。漏水是柴油机冷却系统的一种常见故障。漏水不仅给加水带来麻烦,严重会导致缸盖裂纹。缸套阻水圈漏水,会冲淡油底壳机油,使零件锈蚀而加剧磨损,严重时还会烧毁轴瓦。漏水会使发动机过热,影响发动机的正常工作。  

漏水原因  

1.水泵水封失效密封不良:冷却水从水封处漏入齿轮罩壳内,从而油面高。  

2.喷油器护套胶圈密封不良:使冷却水进入缸盖上部,从回油孔进入油底壳,造成机油油面升高。  

3.缸套胶圈密封失效:缸套胶圈起着使机体冷却腔的冷却水不进入油底壳的作用。如果缸套胶圈密封失效,则直接造成冷却水进入油底壳。  

4.缸盖裂纹:当缸盖底板或进排气道发生裂纹后,冷却水从气缸盖的水道进入活塞顶或进气道、排气道,再进入气缸,使油底壳油面升高。  

诊断办法和排除措施  

1.检查缸套胶圈漏水,可在电灯光下观察缸套外缘胶圈处是否有水流下来。检查缸套穴蚀,则是观察缸套内孔处是否有水流下来。  

2.检查缸盖是否有裂纹,进排气道是否有裂纹、中冷器是否漏水,可检查进排气管或进排气道是否有水;对缸盖底板裂纹,则要通过拆下缸盖检查。  

3.检查喷油器护套漏水,高压油管接头漏油,回油管漏油,均可在发动机运转过程中卸下缸盖罩壳进行观察。也可在发动机静置状态下,拆下缸盖罩壳观察喷油器护套处是否漏水。  

4.检查油冷器是否漏水,可通过检查低温冷却水内是否有水。这是因为发动机运转中,如果油冷器漏水,油压比水压大,油势必漏入冷却水中。  

5.缸盖、机体、增压器中间体裂纹、漏水的检查,往往要通过密封试验,单从肉眼观察比较困难。


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