润滑油系统故障因发动机的类型和运行环境不同而有多种表现形式，但在运行参数上主要表现为润滑油压力下降及润滑油温度上升。其机理及危害可以分为如下几种类型。
1.1过热或冷却不足导致油温升高
发动机部件的异常磨损导致润滑油温度迅速提高；对润滑油的冷却效果变差（如冷却器失效、冷却液体流量不足）或内燃发动机燃烧室中部件密封效果降低，导致燃烧烟气窜入润滑油冷却区间等，可引起润滑油温度上升、压力下降，使润滑油变质，导致部件承载能力下降，加剧发动机的腐蚀和磨损。
1.2渗水导致润滑油压力下降
由于润滑油冷却器等部件漏水，造成润滑油含水量升高，粘度下降，直接导致系统润滑油压力降低，严重者导致润滑油系统失压以及发动机等运动部件严重损毁。
渗入润滑油中的水份，加大了对运动部件的“汽蚀”，导致部件的进一步损伤。对于内燃机，水份将使润滑油中碱性添加剂分解，从而导致润滑油总碱值（TBN）下降，加大冷却部位的化学腐蚀。
1.3机械杂质污染、部件磨损超标或密封件失效导致润滑部位背压下降机械杂质在管道壁及滤器上的沉积，增加了润滑油通道的阻力，导致润滑部位供油量不足，引起运动部件的局部过热、拉伤等故障。
运动部件磨损及密封件性能的逐步降低，引起润滑部位背压下降，使流经该润滑部位的润滑油量增加，但同时却使其他油通道的油量减少，不利于其他部件的润滑和冷却。
2.1减少润滑油泵旁路开度，增加润滑油供油量
为增加润滑油系统润滑油有效供给量，在润滑油泵L2允许的工作参数范围内，减小油泵旁通阀L7的开度，以确保润滑油的供给量。另外，缩小润滑油自清滤器L5反冲回流出口E点的通径（如加装节流孔板），也可增加润滑油的供给量。
2.2适当降低润滑油入机温度
针对机组应急状态下，各运动部件冷却部位普遍存在温度升高的特点，通过调节温度控制阀L3，增加通过冷却器L4的润滑油流量，确保入机润滑油温度适当降低，从而有效地达到全面降低各冷却点温度的目的。
2.3清除润滑油中的杂质，控制自清滤器压差
在控制自清滤器压差的情况下，提高净化装置的工作效果，如减少净化器排渣间隔时间，最大限度清除润滑油中的机械杂质、积碳、水份等有害物质。这既可防止滤网破损，又可提高润滑油系统工作的安全性，减少机组部件的摩擦损伤和腐蚀。