大家在使用汽车的过程中，都会有这样或那样的“常识性”使用经验。比如说机油尺到下限机油就没有了，机油变黑不好，防冻液中千万不能加水等等。可是我要是告诉你，这些都是错误的，你一定不相信。下面老侯就整理了几个“常识”，看看它究竟是不是正确的。 机油尺到下限汽车就不能开了 由于德国大众汽车发动机烧机油的故障，使中国的司机养成了一个经常查看机油尺的“好习惯”。很多人一看到机油到机油尺的下限了，就不敢再发动汽车了，打电话叫救援，说自己的车机油一点都没有了。其实他们不知道，机油到下限，只是说明发动机内部的机油量到了允许使用的下限而不是没有机油了。一般在机油尺上下限之间大约有一升的容量，即使到了下限，机油的润滑功能是足够用的。在这种情况下，汽车还是可以正常使用的，只是不允许激烈驾驶。因为机油不仅仅有润滑的作用，还有冷却发动机的作用，甚至有部分高强化的发动机有专门的机油喷嘴冷却活塞。如果机油量不足，会减弱对这些部位的冷却。此时如果激烈的驾驶汽车，会使发动机负荷过大，温度升高，引起发动机过热的故障。 机油必须用好的，机油滤芯一般就行 大家都很重视机油的品质，却忽视了机油滤芯的作用，其实机油滤芯的作用一点不比机油小。 发动机工作时，零件摩擦表面产生的金属磨屑、大气中的尘埃、燃料燃烧不完全所产生的炭粒都会渗入机油中，机油本身也因受热氧化而产生胶状沉淀物，这些杂质都会混合在机油中。如果把这样的脏机...
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汽车后市场陈仲：终端消费信任如何不是难题？ 终端的消费信任如何快速建立？信任体系太庞大，就从简单六点说起，抓大放小，希望不再是难题。 1、消费套餐是为便利，不是套牢 消费的本性是自由而不是捆绑，回头客是价值认同而不是诱利陷阱。垄断企业可以潇洒套餐，但本服务行业的竞争自由度高，套餐设计必须基于消费人性。 诱导消费激发消费潜力，可取，但自我算计套牢则是透支。 2、消费保障是明了权益，不是极端应对 无条件返修，无利润赠送服务，迁就客户无理要挟，是过于巴结客户；做大维修方案，配件坑蒙，则是违背商业道德。建立可执行服务标准，约定验收条件，“生意就是服务，不是低贱”，兑现承诺，才有信任基础。 3、有所为有所不为，树立专业--信赖的形象 经营什么都有服务，维修什么都能解决，这些“自我主义”，自我挖坑，尤其为了接单轻易承诺，强调项目转换率，最易陷入信任危机而影响服务声誉。 4、通行透明低价，感性个性高价，区隔可避免纠纷 所有项目透明化必低价不符合市场现实，但为了业绩一味技巧对待却让消费者提心吊胆找烦恼，唯有做好价值点-业务点-盈利点的逻辑构建，才好处理客户服务与企业盈利的矛盾。 5、服务体验，是经营特色，但不是技巧性的信任前提 1元洗车，免费保养，无非是低价拉客，体验服务，试图让消费者“值得消费”。但不建立基于信任理念的体验系统，则是营销技巧而已，信任何以谈起。 6、超越...
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润滑油的质量指标主要有:黏度、闪点、凝固点、水分、酸值、抗氧化安定性、抗乳化性等。 1、黏度 黏度表示润滑油的黏稠程度，是润滑油的重要质量指标。它对润滑油的分类、质量鉴定和选用有着重要的作用。它是指油品分子间发生相对位移时所产生的内摩擦阻力，这种阻力的大小用黏度表示。黏度分绝对黏度和相对黏度两种。绝对黏度又分动力黏度和运动黏度。 由于润滑油的黏度随温度变化而异，所以在表示时必须注明是在什么温度下测定的黏度。常用的测试温度为50℃、100℃，在此温度测得黏度大小，作为润滑油的牌号（如20#机械油，即在50℃时测得机械油的运动黏度大小；13#压缩机油，即在100℃时测得压缩机油的运动黏度大小）。国标GB3241等效采用IS03448-75标准，制定了《工业用润滑油黏度分类》。 标准中规定，产品黏度等级的划分是以40℃时运动黏度(mm2/s)为基础，共分18个连续的黏度等级。评价黏温特性好坏，一般采用黏度比和黏度指数来表示。黏度比是指同一油品50℃时的运动黏度与100℃时的运动黏度的比值，数值越小的润滑油，其黏温性能越好。 油品的黏度随温度变化的程度同标准油黏度变化程度比较的相对值叫黏度指数 2、黏度指数越大，说明在温度变化时其黏度变化程度愈小。对某些油品，由于工作条件的特殊性，提出了具体的黏度指数要求。如油膜轴承油的黏度指数不能低于901数控机床液压...
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“烧机油”一词如今非常常见，平常车主朋友常说的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。而另一个意思的“烧机油”，则是指机油消耗量超常，美国《消费者报告》认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的，就属于烧机油。”也有一种说法是每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油。 “烧机油”会导致车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。即便经常补充机油，确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至报废，但爱车一样会受到不小的损害。 如何判断汽车是否“烧机油”呢? 1、冷车启动看排气管 在清晨刚发动车辆后，我们可以下车看看排气管是否有蓝色烟雾冒出，如果有轻微的蓝烟，说明车辆有烧机油的可能了。 汽车停了一个晚上，发动机长时间没有运转，如果油封不严，机油就会在重力的作用下通过气门油封间隙流入气缸。启动发动机后，气缸内的机油就会与混合气体在高温作用下一起燃烧，产生大量蓝色的烟雾。如果要以上情况，那就要考虑是不是汽车烧机油了! 2、加速时看尾气 如果出现早晨启动冒蓝烟的情况，可以在行驶过程中观察车辆后方排出的气体，特别是加速超车时，如果尾气出现蓝色烟雾，说明车有烧机油的现象了。像很多的柴油车，加大油门时如果排出大量的黑...
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前段时间在北京的中国国际润滑油品展和西安润滑油品牌研讨会大家应该都知道或听说了。 可谁又知道西安润滑油品牌研讨会中尽管其中有一天的会议主题内容主要针对的是润滑油经销商，可实际参会嘉宾中润滑油生产企业竟占了90%以上。 出现这种现状真是令人不得所思...... 随着我国经济社会持续快速发展，汽车保有量保持较快增长。据2017年6月底最新数据显示，中国汽车市场近几年一直都保持2000万辆以上的增速，全国汽车保有量达2.05亿辆之多，有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万辆，6个城市超300万辆。这部分新增用户定会带动机油的需求量，所以很多人都看到了车用润滑油领域存在巨大的增长空间。 数据来源：前瞻产业研究院整理 从而近几年润滑油行业爆发性的出现了很多新兴“品牌”。 就因为润滑油行业进入门槛低，在市场高速发展阶段充斥着各种管理差、质量无保障的投机型润滑油厂商，其中不乏包括一些无关行业的实力集团资本投入，及汽车行业中做养护品和易损件的企业都想加入在此大捞一笔。甚至还有依靠国人用油意识薄弱，对国外机油品牌不了解的弱点，谎称自己的品牌是某某国家的进口品牌，利用低成本代工制造各种品牌、山寨货、假洋货，牟取暴利；再依低价模式营销扰乱市场秩序，争夺生存空间。 现导致整个行业出现了严重病态。 上游环节犯病上焦虑症，中间经销环节犯上多动症，服务终端犯上迫害妄想症，车...
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1.为什么只有靠谱的品牌才能入围“润滑油奥斯卡”投票环节？ 作为润滑油行业最具规模和影响力的全国性公益评选活动，LubTop总评榜始终坚持高标准原则和底线思维，包括壳牌、美孚、嘉实多等全球知名润滑油品牌以及长城、康普顿、龙蟠、奥吉星等中国主流品牌，都经过严格慎重的评估流程，最后确定正式申报LubTop2017总评榜，角逐“润滑油奥斯卡”。据统计，本届组委会共收到多家润滑油产业链企业申报表381份，申报奖项近472项。经总评榜组委会初步审核，确定一批相关领域优秀企业品牌进入公众投票环节，按初步统计，只有三分之一的品牌能入围参与投票。也就是说，参加总评榜投票不是想进就能进，必须是符合总评榜申报规则，有一定市场影响力的品牌才能通过初步审核，入围参与投票的品牌已淘汰了前面70%的品牌，所以，入围的品牌都是靠谱的。 2.为什么一些在市场有一定影响力的品牌没有入围LubTop2017总评榜投票？ 一些山寨品牌或小品牌被淘汰，这是理所当然的。坚持高标准原则和底线思维是LubTop总评榜始终坚持的理念，同时，我们坚定维护知名品牌的知识产权，拒绝山寨品牌参加，也正因为如此，LubTop总评榜才能吸引壳牌、美孚、嘉实多等全球润滑油巨头参与，才被业界公认为“润滑油行业奥斯卡”。有少数市场有影响力的品牌，虽然对LubTop总评榜表达了强烈的参与热情，但由于其企业内部申报审批流程的原因，错过了总评榜的...
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