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我们经常听说汽机油和柴机油不能混用。万一不小心误加了,会有哪些影响?实际上,不同的发动机对机油的润滑要求大有不同。如果车友们不小心把汽机油和柴机油这两种不同的润滑油混用,除了会造成了不必要的浪费,更有可能会缩短发动机的使用寿命。  汽机油和柴机油有哪些区别?为何两者不可混用?下来,为你一一解析。  1.工作环境不同:对润滑油的要求不同  由于汽油发动机车辆主要在市内行驶,经常处于停停开开的运转环境,使得汽机油在燃烧过程中容易产生低温油泥,所以要求机油具有更高的低温油泥分散性;而柴油发动机车辆经常在公路上长时间行驶,发动机温度和压力都较高,柴机油容易产生大量的积碳,因此对清洁性能具有更高的要求。  2.添加剂不同:柴机油含有更多添加剂  相较于汽机油,柴机油具有更高的碱值。这是因为柴油的含硫量更大,添加剂可以防止机油过快氧化、中和酸性物质,而汽机油要求就简单多了。  3.粘度不同:柴机油粘度更高  一般来说,柴机油要比汽机油粘度高。如果汽油发动机使用了粘度级别更高的柴机油,可能会引起发动机温度过高,进而使油品变质,减少机油使用寿命,并对发动机造成一定的磨损。  4.压缩比不同:柴机油腐蚀性要求更高  柴油发动机的压缩比大概是汽油发动机的2倍多,其零部件受到高温的影响比汽油发动机大,对润滑油腐蚀性的要求更为严格。  经过以上的解析,车友们应该已经了解了汽机油与柴机油不能混用的原因吧。
发布时间: 2017 . 10 . 29
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对全球顶级成品油供应商的排名,行业已有广泛共识,多个数据来源都一致赞同壳牌作为世界上排名头号润滑油销售商。  排名前五的还有埃克森美孚,BP嘉实多,道达尔和雪佛龙,前20大润滑油销售商大约占了世界润滑油供应总量的三分之二,其中,前10大则占了供应总量约50%。  壳牌|已经连续九年在克莱恩公司的润滑油销量表排名第一,它在世界各地有七个基础油工厂,15个润滑脂工厂和近50个润滑油调和厂,并雇用超过10,000人。  它主要的技术中心位于欧洲,美国和中国,并拥有领先的品牌如Shell,Pennzoil和Rotella,Helix,QuakerState以及其他,其顶级润滑油使用的天然气合成基础油产于卡塔尔合资厂。  埃克森美孚|报告称其2015旗舰产品销售创记录,该公司还完成了润滑油工厂在中国和芬兰的扩张,2016年,埃克森美孚将开始在美国路易斯安那州巴吞鲁日建设一个生产设施,调和并包装航空润滑油。  其新加坡润滑油工厂的扩张预计将在2017年启动,这将是亚太地区唯一调和美孚1号发动机油的生产基地,作为世界最大的基础油精炼商,埃克森美孚正在鹿特丹建设一个APIⅡ类基础油工厂,将于2018年完工。  BP|润滑油业务包括BP,嘉实多和Aral品牌产品,息税前利润约为13亿8千万美元,高于2014年和2013年,该公司指出,2015年的结果反映了市场增长和优质品牌的强劲表现,以及简化与效率...
发布时间: 2017 . 10 . 29
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华为掌门人任正非曾说:“再不可以忽悠中国消费者了。什么‘物美价廉’,什么‘让消费者享受低价’等等。这些东西都是靠不住的。提升产品品质,需要巨大的投入和决心,需要几十年厚积薄发。”的确,一味低价,就没有好产品。什么低价高质量服务,那些都是饿死同行、累死自己、坑死客户的骗人鬼话。  故事一:  一哥们去吃牛肉拉面,对老板说:“给我来一碗,不要太多面,给我多放点肉,放,再放,再放点,再多放点……”,老板抬头看着他:“我给你牵头牛吧?”  故事二:  曾经有某品牌润滑油的业务员问老板:“我的销售区域上有一个小厂,价格很低,很难对付,怎么办?”  老板反问道:“既然这家厂这么厉害,为什么一直是家小厂,而我们却是大厂呢?”  实际上,低价在市场上通常只是扮演着“搅局”的角色,成事不足,败事有余。在对抗性竞争中,高价经常被低价搅得心烦意乱甚至胆战心惊,但低价最终总是难敌高价,甚至在高价面前一败涂地。  其实,没有利润的支撑,哪来的产品质量、售后服务和不断的创新!  如果有客户一直觉得贵,使命压价,跟你算材料成本,那么,你可以问问他:  研发成本你加了吗?  人工成本加了吗?  推广成本加了吗?  管理成本加了吗?  你还要售后吗?  还要质保吗?  服务的前提是利润,  利润空间可以被挤压,  但不能消失,  否则连同利润一起消失的还有服务。  因为每个人都要生存,  你拿走了他生存的空间,  ...
发布时间: 2017 . 10 . 29
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阿里巴巴集团董事局主席马云在2017杭州·云栖大会上演讲时提出未来“五大新”,并称“五大新”的发展将深刻影响中国、影响世界,影响未来的所有人。这五个“新”包括新零售、新制造、新金融、新技术、新资源。  马云称,纯电商时代很快会结束,未来的十年、二十年,没有电子商务这一说,只有“新零售”这一说,也就是说线上线下和物流必须结合在一起,才能诞生真正的“新零售”。结合润滑油产品本身的特殊性,“新零售”也将成为润滑油品牌渠道发展制胜的关键。  新零售符合当下的用户特征  消费升级背景下,越来越多的年轻用户对中高端润滑油的需求与日俱增,他们更关注自己所用的油品是否符合自己的个性化需求,是否能让爱车发挥更大性能优势,能否在自己的朋友圈里获得认可,他们不盲目随大流,对电视广告的信任度大打折扣,对商家的推荐半信半疑,他们更愿意看同龄人在开什么车、用什么机油、到哪里养护,他们是一群讲究生活品质与个性调调的人。  互联网技术的发展  正在影响购物方式改变的互联网新交互方式有三个重要因素:手机、视频直播、网红。  手机  双十一购物行为已经有80%多在手机产生。手机购物影响商品展现方式,不再那么容易让用户浏览或搜索商品,甚至不那么容易让用户浏览一个非常长的详情,同时有图文、视频、直播等多种展示方式,手机本身更让用户具备会员属性,让商品与用户连接有可能更紧密,更个性,更随时随地,手机购油的一个要素...
发布时间: 2017 . 10 . 29
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前天,经过连续187小时的稳定产气,证明我国在南海神狐海域取得了可燃冰的成功试采,成为世界上第一个对资源量占比90%以上、开发难度最大的泥质粉砂型储层可燃冰进行成功试采。在这个不可再生资源日益短缺的今天,可燃冰的成功试采意义重大,将成为近年来继页岩气之后的又一重大发现,将改变未来世界的能源新格局!  一、什么是“可燃冰”?  “可燃冰”全称是天然气水合物,因其外形像冰、又可以点火燃烧,因此而得名。可燃冰主要是由甲烷和水组成,是一种具有清洁无污染、燃烧值高、能量大等特点,1立方米可燃冰产生的能量相当于目前164立方米的天然气。可燃冰主要分布在陆地冻土区域或者深海沉积物当中,开采难度极大,美、俄、日曾多次进行尝试,最终都以失败告终。  可燃冰不仅能量密度高,其燃烧产生的能量要10倍多于石油、天然气和煤炭等,更加清洁无污染,而且目前估算可燃冰在世界上的资源总量要2倍多于石油、天然气、煤炭等这些石化资源!有人测算,这样的资源量将能够满足我国未来200年的能源需求,能源紧缺问题在未来很长一段时间将得到巨大的缓解。  二、可燃冰重塑世界能源新格局  众所周知,当下紧张的石油局势很大程度上归功于2015年前后美国页岩气的开采,使得国际油价从高位的100美元/桶直接跌到40美元/桶左右,从而带来了近两年国际油价的剧烈波动。而我国可燃冰的成功试采,其重大意义不亚于美国页岩气的发现。  我国不仅是页岩...
发布时间: 2017 . 10 . 29
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近期BP和美孚等国际大牌石油公司先后发布了2018年能源展望。笔者从润滑油行业的角度梳理了一下两份报告中的相关内容,希望对各位有所启发和借鉴。  首先BP的报告对电动汽车进行了浓墨重彩的描绘。让我们来看看BP是怎么说的。  BP预测至2035年全球汽车保有量将从9亿增加到18亿辆。其中电动汽车从2015年的120万辆增加至2035年的1亿辆,占6%。其中3/4的是油电混动车,纯电动车只占1/4。  电动汽车高速增长的主要原因是政府对于燃油经济性的严格要求。当然其他一些因素也不容忽视:1)电池成本的不断下降电池的尺寸不断减小和耐久性得到提高;政府的政策支持以及用户的认可度增加。  BP对减少二氧化碳排放做了详细的预测。在各国政府的共同努力下,以及各方面因素的共同作用下,全球整体的二氧化碳排放有望获得大幅度的降低。各国政府将制定更加严格的减排相关法律法规,特别是针对交通运输以及建筑、工程等行业,以确保达成巴黎协定确定的减排目标。  在美孚的展望报告中提到中国和印度的中产阶级规模将迅速增长。中国和印度的中产阶级人数到2030年将达到10亿人。大量的中产阶级将为车辆保有量的不断提高提供坚实的基础。  根据美孚的预测,到2040年中国和印度私家车数量将有大幅度的增长。东南亚国家(包括印度)的摩托车数量仍有将有近一倍的增长。  同时报告提到车辆的燃油经济性也会有较大的提高。主要动因是各国对燃油...
发布时间: 2017 . 10 . 29
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